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加价2-3万还要排队等车的现象

日期:2019-04-03编辑作者:联系我们

  提到雷克萨斯,第一印象就是带着日系豪华品牌的标杆光环。品牌上给人的印象没有德系BBA高调,但内涵不输任何一款BBA。简直就是汽车品牌里低调奢华有内涵的代表品牌。

  近几年雷克萨斯在国内的表现也是持续增长,特别是在去年最新ES完成换代后,空前出现ES一车难求,加价2-3万还要排队等车的现象。小编印象里最深刻的,近些年做到需要加价排队的车型,一个是MPV大哥埃尔法、另一个是七座大哥汉兰达,如今雷克萨斯ES也做到了,不得不佩服都来自丰田集团的它们。

  相反,同样有一款来自丰田集团,来自雷克萨斯的它,却在国内有着截然不同的命运。一款定位略微尴尬的雷克萨斯车型—IS。一款跑不过凯迪拉克ATSL,卖得比3系贵的车型,售价还与自家兄弟雷克萨斯ES重叠。小编今天就分析一下它在国内水土不服的原因。

  雷克萨斯IS自生产以来,其主要是针对欧洲市场而打造的车型,并且也是首次雷克萨斯针对欧洲市场开发的一款车型。起初雷克萨斯IS根本没有考虑进入亚洲市场,无非也是为了丰富雷克萨斯自家在国内的产品线而引进,有一点佛系卖家的感觉,所以也没考虑到去针对国内市场进行加长。

  来到国内后面对直接的竞争对手,宝马3系、奥迪A4、奔驰C,全部都加长的车身尺寸,雷克萨斯IS可以说在尺寸空间上毫无招架之力。并且宝马3系与奔驰C在国内还提供长轴、短轴两种不同轴距版本可以选择,而IS只有短轴可以选择。通过下图我们就可以看到IS在车身尺寸上与竞争对手的区别。

  大家都知道,雷克萨斯一直保持进口引进的形式在国内销售,带来的最大一个影响销量的就是价格上的优势较小。虽说IS定位是B级车,并且走得是豪华品牌运动车型路线,但不得不面对自家ES中大型轿车的压力,同样的都是雷克萨斯,一个B级车起步价卖得比自家C级车还贵,略微尴尬。

  并且雷克萨斯IS在国内市场,不仅需要面对一线L巨大优惠幅度的压力,还需面对二线L、凯迪拉克ATSL跳水式优惠幅度的夹击,想要分一杯羹简直没门。

  雷克萨斯IS走得是运动路线,但动力并不运动也没优势。大家都知道在豪华品牌入门B级车里有一个响当当的选手,就是凯迪拉克ATSL,凭借着百公里6.2秒的加速成绩,俘获一大批对动力有要求的消费者。

  凯迪拉克ATSL,ATSL是出了名的扮猪吃老虎,2.0T发动机原厂就压榨出279马力,400牛米的数据,零百加速仅需6.2S。而雷克萨斯IS,2.0T发动机,245匹马力,最大扭矩350牛米,8挡手自一体变速箱,零百加速7S。这样一相比较,比雷克萨斯IS更便宜加速更快的ATSL优势就很明显,并且空间还比IS大。所以对于加速动力有要求,预算没有那么高,并且还需兼顾一定实用性的消费者,就不会去考虑IS。

  说到最后,论颜值小编个人觉得IS还是是非常漂亮的,你如果问小编雷克萨斯IS是一台好车吗?小编个人认为IS的确是一款不错的小车。但面对国内消费者需求环境,以及竞争对手的压力,能够欣赏懂它的伯乐还是在海外市场,而在国内它只能水土不服。

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